Reduzindo a Emissão de CO2

Reduzir as emissões de dióxido de carbono (CO2) é uma meta fundamental para países e indústrias, pois o mundo busca combater as mudanças climáticas. A transformação do transporte desempenhará um papel importante, desde a melhoria da eficiência de combustível de carros, caminhões e aviões existentes até a introdução de novos veículos elétricos e infraestrutura. Quando se trata de caminhões, a redução da resistência ao rolamento dos pneus pode afetar significativamente o consumo de combustível e as emissões de CO2.

1. As emissões de gases de efeito estufa (GEE) produzidos pelo homem, incluindo as de dióxido de carbono, são um dos principais contribuintes para o aquecimento global. O setor de transporte é uma das principais fontes dessas emissões, em grande parte devido à necessidade de queimar combustíveis fósseis para abastecer carros, aviões, navios, trens, caminhões e outros veículos. As emissões de GEE de Veículos Pesados ​​(HDV) na UE, por exemplo, representaram 5% do total de emissões, um quinto de todas as emissões de transporte e cerca de um quarto das emissões de transporte rodoviário em 2014.
   
   
2. Para combater isso, a UE planeja reduzir as emissões de GEE em pelo menos 40% abaixo dos níveis de 1990 até 2030, com o objetivo de se tornar o primeiro continente neutro em termos climáticos até 2050. Para o setor de transporte especificamente, o objetivo é reduzir as emissões em média em 15% a partir de 2025 e em 30% a partir de 2030. Deve-se notar que um novo Plano de Metas Climáticas 2030, atualmente em discussão, propõe aumentar a redução das emissões globais de GEE para pelo menos 55% abaixo dos níveis de 1990 até 2030.
   
   
3. Uma das coisas que a UE está usando para atingir sua meta de reduzir as emissões de HDV é a Ferramenta de cálculo do consumo de energia do veículo (VECTO). Desde janeiro de 2019, os fabricantes de veículos são obrigados a usar o VECTO para calcular o consumo de combustível e as emissões de CO2 de todos os novos HDVs. A VECTO avalia uma ampla gama de dados para fazer seu cálculo. Esses parâmetros incluem: o tipo e o peso do veículo; aerodinâmica; características do motor e dos pneus; eficiência da transmissão e configuração do eixo.
   

A resistência ao rolamento do pneu, que pode ser definida como a quantidade de energia que um pneu usa em uma distância específica, é uma das cinco forças que devem ser superadas para que um veículo avance. É crucial para o debate sobre a redução das emissões de CO2 porque a resistência ao rolamento é responsável por até um terço do consumo de combustível de um caminhão. Quanto mais combustível um veículo consome, mais CO2 ele emite. Segundo a UE, sem mais medidas, as emissões de CO2 dos veículos pesados devem aumentar até 10% entre 2010 e 2030. A boa notícia é que é possível reduzir a resistência ao rolamento de um pneu e, portanto, diminuir sua Emissões de CO2.

Há uma série de fatores que afetam a resistência ao rolamento:

• o design, banda de rodagem e pressão do próprio pneu
• carga e distribuição do veículo
• a superfície da estrada
• o clima

O fator mais significativo na redução da resistência ao rolamento diz respeito à "histerese" – o processo que ocorre quando um pneu flexiona ao encontrar a superfície da estrada, levando a uma perda de energia que inibe o impulso para frente.

Coisas importantes a considerar, incluem: montagem de pneus que melhor se adequam ao seu perfil de missão, pressão ideal dos pneus; e certificando-se de que as rodas estejam alinhadas corretamente. Juntamente com as verificações de manutenção regulares, essas alterações podem melhorar a resistência ao rolamento, reduzir o consumo de combustível e reduzir as emissões de CO2.