Mais sobre emissões de CO₂ e VECTO

A primeira regulamentação de dióxido de carbono (CO2) da Europa para veículos pesados tem um objetivo muito simples: reduzir radicalmente as emissões de CO2 de caminhões, ônibus e ônibus.

Para conseguir isso em toda a União Europeia, o Regulamento do Parlamento Europeu (UE) 2019/1242 entrou em vigor em 14 de agosto de 2019. Ele foi projetado para complementar os padrões de emissões de automóveis de passageiros e ajudar a indústria de transporte rodoviário a combater as mudanças climáticas de acordo com a Paris Acordo.

O Parlamento Europeu explica como : “Ele fornece um caminho claro para a redução das emissões de CO2 do setor de transporte rodoviário e contribui para a meta obrigatória de pelo menos 40% de redução doméstica nas emissões de gases de efeito estufa em toda a economia até 2030 em comparação com 1990.”

Para atingir seu objetivo, o regulamento exige que os fabricantes de veículos (OEMs) estabeleçam metas de emissões de CO2 para toda a frota de seus veículos. Até 2025, isso exigirá uma redução de 15% nas emissões médias de CO2 de veículos pesados em comparação com a linha de base de 2019-20. Até 2030, essas emissões devem ter caído 30% em comparação com 2019-20.

Inicialmente, isso se aplicava apenas a caminhões com peso bruto máximo de 16 toneladas ou mais, produzidos a partir de janeiro de 2019. A partir de janeiro de 2020, também foram incluídos veículos leves de entrega com peso bruto total igual ou superior a 7,5 toneladas.

O regulamento se aplica a uma grande variedade de caminhões - de dois eixos para cima e rígidos ou articulados. Veículos como esses contribuem com 70% das emissões totais de CO2 de veículos pesados. Até o final de 2022, o regulamento terá sido revisado e provavelmente estendido também a reboques, ônibus e ônibus.

O objetivo é simples. De acordo com o Parlamento Europeu: “Essa abordagem gradual (também) fornece um sinal claro e precoce para a indústria acelerar a introdução no mercado de tecnologias de eficiência energética e veículos pesados de emissão zero e baixa”.

Os OEMs cujas emissões médias excederem a trajetória serão penalizados com dívidas de emissões.

A dependência do transporte rodoviário faz com que caminhões, ônibus e ônibus gerem 6% de todas as emissões de carbono da União Europeia. Eles representam quase um quarto das emissões totais de dióxido de carbono (CO2) do transporte rodoviário.

E essas emissões estão em uma trajetória ascendente. A demanda por transporte rodoviário – uma indústria conhecida por sua dependência de combustíveis fósseis – está aumentando. O Parlamento Europeu já afirma que 25% das emissões de CO₂ da UE provenientes dos transportes são geradas por veículos pesados. De acordo com a Comissão Europeia: “Sem mais ações, espera-se que a parcela de emissões de CO2 de veículos pesados ​​cresça cerca de 9% entre 2010 e 2030”.

Apesar destes fatos, até agora, não houve nenhuma exigência de redução de emissões de CO2 para veículos pesados. Sem dúvida, precisa haver como o Parlamento Europeu concluiu em 2019: “Para contribuir com os objetivos do Acordo de Paris, a transformação de todo o setor de transporte em direção a zero emissões precisa ser acelerada”.

O Acordo de Paris no âmbito da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima (UNFCCC) foi assinado em 2016. Sua intenção é limitar o aumento médio da temperatura global dos níveis pré-industriais para menos de 1,5°C.

Para gerenciar isso, as emissões de dióxido de carbono precisam ser reduzidas radicalmente. Se a UE pretende atingir sua redução de 60% em relação aos níveis de 1990 até 2050, o foco em veículos pesados é vital.

Além dessas considerações ambientais, tornar os veículos pesados mais eficientes traz outros benefícios. Incentivar os fabricantes a reduzir as emissões de CO2 de seus novos veículos enquanto desenvolvem novos veículos com emissão zero de escapamento melhorará a competitividade dos fabricantes de veículos europeus no mercado global.

A transparência trazida pelo regulamento permitirá que as empresas de transporte comparem instantaneamente as ofertas de diferentes fabricantes. Isso os ajudará a tomar decisões de compra mais bem informadas. Isso, por sua vez, deve reduzir as contas de combustível que, para a maioria dos HDVs, representam aproximadamente um terço (30%) dos custos operacionais totais.

Criar um regulamento é a parte mais fácil. Encontrar um meio de aplicá-lo não é tão simples. E é por isso que o VECTO está há anos em construção. Abreviação de "Vehicle Energy Consumption Calculation Tool" (Ferramenta de Cálculo do Consumo de Energia do Veículo), VECTO é um programa de simulação assistida por computador. Foi concebido pela Comissão Europeia para empregar uma série de parâmetros para calcular o consumo de combustível de um veículo pesado e, portanto, suas emissões de dióxido de carbono.

Antes de 2019, não havia como medir com precisão as emissões de escapamento dos caminhões. As emissões nocivas de seus motores foram avaliadas. Mas o motor de um caminhão articulado carregando tijolos usará muito mais combustível e criará muito mais emissões do que o mesmo motor puxando uma carga de blocos de espuma.

Se você não pode medir as emissões, como aplicar uma regulamentação destinada a reduzi-las? O cerne do problema para os legisladores é que, ao contrário dos carros, que em um nível muito básico são amplamente semelhantes e usados da mesma maneira, os caminhões são todos muito diferentes.

Como concluiu a Comissão Europeia, existem literalmente milhões de tipos de veículos pesados. Dois modelos podem ter o mesmo motor, mas usar uma caixa de câmbio diferente e ter uma configuração de eixo diferente. Eles podem ter pneus diferentes de um eixo para o outro. Alguns eixos podem apresentar rodas simples, outros rodas duplas. E, claro, eles serão usados para tipos de trabalho muito diferentes.

Mas como o VECTO é uma ferramenta de simulação, ele pode ser adaptado para caminhões específicos. Isso significa que ele pode simular as emissões de CO2 e o consumo de combustível de qualquer caminhão. Ao fazer isso, é possível avaliar o nível geral de emissões em todo o setor. E isso torna possível criar e fazer cumprir a legislação.

A solução, concluíram os pesquisadores, foi a simulação de modelos. Isso permite que todo o veículo seja avaliado, levando em consideração todos os seus principais componentes, como motor, transmissão e pneus, bem como a forma como é usado.

No curto prazo, os fabricantes podem avaliar seus veículos antes de serem vendidos e os detalhes serão publicados para ajudar os compradores a tomar uma decisão mais informada.

A ferramenta de cálculo do consumo de energia do veículo – VECTO para abreviar – é um programa de simulação de computador. Quando este programa é alimentado com dados relevantes do veículo pesado, além de informações sobre como esse caminhão é configurado e usado, ele executa uma simulação para calcular o consumo de combustível e as emissões de CO2 do veículo.

Isso permite que as saídas de CO2 sejam calculadas com mais precisão para um número muito maior de veículos do que realizando um simples teste físico.

• Categoria do veículo: é um caminhão rígido ou um trator?
• Configuração do eixo: Quantos eixos tem o veículo e qual é a configuração? Quanto mais rodas forem acionadas, geralmente será maior o consumo de combustível

• Peso: Qual é o peso operacional máximo do veículo, incluindo chassi, carroceria, motor, fluidos, combustível, motorista e passageiro, trailer e carga útil? Qual é o seu peso bruto, ou seja, sem motorista, passageiro ou carga?
• Pneus: Qual é o seu tamanho e coeficiente de resistência ao rolamento, etc.
• Características do motor: Qual é a capacidade do motor, seu mapa de combustível e a curva de plena carga?
• Transmissão: Que tipo de caixa de câmbio e transmissão final o veículo possui? Quais são suas relações de transmissão e quais são as perdas por atrito?
• Equipamentos auxiliares: Que outros equipamentos alimentam o motor do veículo, como ar-condicionado, bomba de direção, ventilador e compressor de ar, e quanta potência eles consomem?

Para resultar em um benchmark preciso, uma seleção de parâmetros padronizados e realistas para rotas e tipos de uso é empregada para o seguinte:

• Comportamento do motorista: Qual é o tipo de rota? Longo curso (poucas paradas em velocidade constante), distribuição regional (várias paradas, velocidade variável) ou urbana (várias paradas, baixa velocidade). E quais são as características do perfil de frenagem, aceleração e velocidade e a estratégia de troca de marchas?
• Carga útil: quanto peso o veículo carrega e onde e como isso é distribuído?
• Configuração do veículo: Se o veículo for um caminhão articulado, com quais combinações de caminhão e reboque ele pode ser usado?

A curto prazo, a ferramenta VECTO será utilizada pelos fabricantes de veículos (OEMs). Eles usarão as informações para criar um arquivo de informações do cliente. Nas concessionárias, isso será incorporado ao sistema de vendas para que os clientes possam comparar instantaneamente o desempenho de diferentes veículos. Ao comprar um veículo, eles receberão uma cópia do arquivo de informações do cliente para seu veículo específico.

A VECTO também ajudará os OEMs a avaliar o quão bem as diferentes tecnologias que eles desenvolvem estão funcionando no mundo real, pois serão capazes de realizar comparações precisas "antes" e "depois". E é claro que eles poderão trabalhar em estreita colaboração com seus fornecedores em novos produtos, como pneus de baixa resistência ao rolamento.