Pneu Nota A Inmetro em Tudo?

#Flatout | Pneu Nota A Inmetro em Tudo?

Um pneu consegue gabaritar o programa de etiquetagem do Inmetro e ficar com nota máxima em tudo? Por mais que a tecnologia e o design dos pneus tenha evoluído muito nos últimos anos, ainda assim é MUITO (EXTREMAMENTE) difícil um pneu conseguir de uma vez, nota "A" em resistência ao rolamento, nota "A" em aderência no piso molhado e apenas uma ondinha em emissão de ruído.

A razão é uma só: cada proposta de projeto de pneu acaba trazendo junto alguns compromissos. Cada escolha, uma renúncia.

Vamos começar fazendo um paralelo. Um Porsche 911 vai ter uma performance incrível no asfalto seco, mas o consumo vai ser alto e o conforto será péssimo. Um Polo vai super bem no piso ruim e é econômico, mas performance não é o seu forte. Um jipe Wrangler Rubicon praticamente consegue subir uma parede no fora-de-estrada, mas é desconfortável e no asfalto acaba sendo muito ruidoso.

Agora, imagine alguém esperar um carro que faça tudo do melhor do 911, do Polo e do Wrangler, ao mesmo tempo.

No projeto do pneu é a mesma coisa. Se a gente olhar o desenho da banda de rodagem de um pneu UHP, de performance extremamente alta, nós vamos notar que ele busca aumentar ao máximo a área de contato com o solo – veja esses blocos inteiriços do SportContact7 nessa porção externa da banda de rodagem, que é a que mais vai trabalhar em curvas de alta velocidade. Fica quase um slick, né? Se você pegar um pneu convencional, da mesma medida que esse aqui, e comparar a "impressão digital" dele no chão, vai ver que o pneu esportivo terá muito mais área de borracha em contato com o solo.

Com mais área de contato, teremos mais fricção, e é inevitável que a resistência ao rolamento sofra. Se você já colocou um pneu mais largo na sua bike, já deve ter percebido como precisa fazer mais força para manter o movimento. A maior fricção também tende a trazer mais ruído.

Pneus esportivos também apresentam uma carcaça mais rígida para deixar a direção mais precisa e lidar com as forças de aceleração lateral, mas em contrapartida isso pode conduzir mais ressonâncias para o veículo.

Falando nisso, um pneu fora-de-estrada de uso extremo como este General Tire Grabber X3 aqui tende a ser menos silencioso, porque esses espaços entre os blocos da banda de rodagem e estes ombros abertos, com estes recortes, dão uma tração incrível no off-road. Não sei se você já chegou a dirigir um jipe equipado com pneus como esse. É absurdo, beira a extrapolação da física. Mas estes espaços entre os blocos são uma fonte de ruído inevitável. Para conter o ruído, que é gerado em várias frequências diferentes, os pneus de asfalto apresentam uma série de desenhos específicos na banda de rodagem, que buscam cancelar estas ressonâncias, incluindo pequenos recortes e assimetrias propositais entre os blocos da banda de rodagem, e evitam ter blocos grandes ou com espaços transversais muito grandes.

Mas veja como são as coisas: esses dutos longitudinais de escoamento de água generosos e profundos, que vemos em diversos pneus com excelente performance no piso molhado, como este PremiumContact6, são um desafio de ruído também, pois o ar passa por este espaço e é comprimido contra o asfalto. A água precisa ser expulsa pelos ombros do pneu, mas quanto maior for este espaço aqui nos ombros, maior será o desafio de contenção de ruído. Vale lembrar que ar e água ambos são fluidos. Para reduzir o ruído aerodinâmico, você precisaria reduzir o fluxo de ar nesses dutos – e isso reduziria a capacidade de escoamento de água também.

No mundo da engenharia, esse dilema é conhecido como cobertor curto. São necessidades antagônicas. Cada solução focada traz uma consequência. Não dá para ter ao mesmo tempo a performance de um Porsche 911 com o consumo de um Up TSi e o conforto de suspensão de um Mercedes Classe S.

Mas os engenheiros são criativos e obcecados em resolver desafios. A introdução de componentes como a sílica trouxe um ganho ambivalente que parecia impossível: um composto ganhar mais aderência no piso molhado, no seco e ainda ter a resistência ao rolamento reduzida.

A Continental introduziu ao mercado tecnologias como o ContiSilent, uma espuma acústica aplicada do lado de dentro da banda de rodagem com o fim de absorver ainda mais as frequências transmitidas pelo asfalto, reduzindo em até 9 decibéis o ruído.

Por tudo isso é fundamental você escolher um modelo de pneu condizente com a proposta do seu veículo e do uso que você faz. Se você quer saber mais detalhes sobre como são os critérios de etiquetagem do Inmetro e quais são os índices importantes que eles deixaram de fora, assista a esse vídeo.